336空中加油
陈飞和李莉最后一个起飞。
他们也是一样的操作，直接开加力大仰角起飞，简单粗暴，但效率极高。
毫不夸张地说，今天要不是404大队第一个起飞，两个大队只怕要有三分之一的飞机没能在规定的时间内飞起来，从而失去了继续参加红剑演习的机会。
陈飞升空后，加入了404编队，等待了一会儿，待得另外一个大队的飞行员也都飞起来了，他这才用无线电联系塔台：“塔台，404大队已经编队，下一步如何行动，请指示！”
“调整频率XXXXX，联系红指，听从红指的指挥，完毕！”
“明白，联系XXXXX，听从红指指挥！”陈飞重新输入了电台频率，然后开始呼叫红军指挥中心：“红指，我是404大队，现在接受你的指挥！”
“404大队，接收新的航线，按照新航线进入，上午八点准时进入34号空域！”
“明白，接受新航线，按照新航线进入！”
陈飞接收了新航线的航图，仔细看了一下他们的路线，他有些奇怪，因为他们现在的航线跟之前下发的航线不一样了，多出了一千多公里，要从东南方向绕一个大圈，所以如果按照新航线的路程，他们的航油可就不够飞到红军基地了，因为要想在八点准时到达34号空域，那么他们就必须超音速飞行，而超音速飞行是十分消耗航油的。
这么一想，陈飞就知道上面的意图了，肯定是要他们进行空中加油的训练。
这不太可能是红军指挥所的要求，很可能又是导演部下发的命令。
这样的演习，对红军而言真的是一场巨大的考验，因为他们不但要面临蓝军的袭扰，而且还得老老实实地接受导演部的刁难，比如之前的战术盒蛋的打击，比如现在突然增加的空中加油！
“全体都有，按新航线飞行，高度7000，速度1.1马赫，完毕。”陈飞用无线电下令。
“按新航线飞行，高度7000，速度1.1马赫，一队明白！”
“二队明白，按新航线飞行，高度7000，速度1.1马赫！”
大家一一汇报，之后，六个中队相互散开，按照之前演练了无数遍的队形，一起蹬舵转向，朝着目标空域飞了过去。
红印基地另外一个大队的飞行路线和陈飞他们的不一样，他们从另外一个方位飞向红军基地，他们看样子是要到另外一个空域完成空中加油。
太阳升起来后不一会儿，陈飞他们的航油就快耗尽了，他们的油箱里尽管在出发前都加满了航油，但因为大家都是满载，而且，他们的飞行速度还不能太慢了，还得超音速飞行，所以航油的消耗非常巨大！
果然，此时，红指的指令下达下来了：“404大队，到34号空域进行空中加油！”
“收到，34号空域进行空中加油！”陈飞说。
空中加油机被誉为“飞行的油箱”和“空中油库”，相当于空中的加油站。
飞机诞生之后，因为油箱容量有限，使它在空中飞行的时间受到限制，降落加油又非常麻烦，平常还好，可是到了战争期间，可能关乎到飞行员的生死和战役的胜败，所以，有识之士早早就想在出空中进行加油的想法。
1923年8月27日，注定要被载入史册，因为在这一天，人们进行了首次空中加油试验。
那一天，在美国加利福尼亚州圣地亚哥湾上空，出现两架飞机，一上一下编队飞行，突然从上面的飞机中垂下一根软管，下面飞机中的领航员站起来，伸手抓住软管，插入飞机的油箱。
过了一会儿，燃油从上面那架飞机注入下面飞机的油箱中，至此，人们终于完成了第一次空中加油，虽然加油过程在今天看来非常滑稽和危险，但却成为航空史上的伟大创举。
空中加油飞机和技术出现之后，得到很多国家的重视，纷纷投以重金进行升级改良，使空中加油机成为继战斗机、轰炸机、运输机之后，又一个显赫的飞行家族。
空中加油机的问世，使空战至少出现三个方面的改变：加大了战斗机和轰炸机的作战半径；增加了战斗机和轰炸机的挂弹量和载弹量；随时救援燃油耗尽的飞机和油箱被击穿漏油的飞机。
但空中加油是一件比较危险的事，飞行员稍不留神或者操作失误，就会引发灾难。
1965年某一天，美国空军一架KC-135加油机奉命为一架B-52轰炸机加油，在两架飞机对接的过程中，B-52轰炸机的飞行员操作失误，撞到了加油机上。
我军的空中加油机发展，起步比较晚，直到上个世纪80年代末期，国家航空工业部才开始着手研制空中加油机。
1988年，在反复论证和试验的基础上，我国选择了轰-6作为第一代加油机。在英国和以色列的帮助下，经过数百次的空中对接试验，我国终于在1991年12月23日，成功实现了轰油-6和歼-8II的首次空中加油。
6年后，我国第一个空中加油机团诞生于广-州军区，标志着中国空军有了革命性的跨越。
不过，由于轰油-6的载重量和体量不足，其供油能力只有大约18吨左右，只能供给3架歼-8战机的需要，而且局限于歼-8或歼-10 等轻型战机，无法为大型轰炸机、巡逻机、远程雷达警戒机和无人侦察机加油。
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